Eltolás a chipen belül: Hogyan írja át csendesen az RFID a repülőtéri poggyász sorsát

A SITA jelentése szerint a rosszul kezelt poggyász éves költsége eléri a 6,3 milliárd dollárt, egyetlen rosszul kezelt poggyász kezelésének átlagos költsége pedig 260 dollárra becsülhető. Ezeknek az incidenseknek csaknem 40%-a az átrakodási folyamatok során következik be – amikor a poggyászt korlátozott időn belül ki kell rakodni, válogatni és újra be kell tölteni. Egyetlen félrelépés bármely szakaszban rossz helyre küldheti a táskát.

Ami a légitársaságokat hátráltatta, az egy vékony papírcímke. A vonalkódos címkék alacsony költségük miatt évtizedek óta uralják az ipart, de az optikai szkennelés eredendő korlátai továbbra is megoldatlanok: a címkét „látni” kell, hogy leolvasható legyen. A futószalagon lévő foltok, ráncok, megfordulás és elzáródás a szkennelési hibákhoz vezethet. Mivel a nagy csomóponti repülőterek több százezer poggyászt kezelnek naponta, ezek a veszteségek exponenciálisan megnövekednek.

A szűk keresztmetszetet áttöri az RFID (rádiófrekvenciás azonosítás) újjáéledt technológiája.

Három erő közeledik egymáshoz.

Először is, a szabályozási nyomás növekszik. Az IATA 753. határozata előírja, hogy a légitársaságok négy kulcsfontosságú ellenőrzőponton követjék nyomon a poggyászt: bejelentkezés, berakodás, átszállás és érkezés. Míg a vonalkódok alig tudnak megfelelni ezeknek a követelményeknek, a kézi beavatkozás költsége a nagy, nagy átvitelt igénylő központokban továbbra is rendkívül magas. Az iparnak sürgősen hatékonyabb adatgyűjtési módszerre van szüksége.

Másodszor, az utasok többet követelnek. A mobilinternet korszakában az utazók átláthatósággal kapcsolatos elvárásai túlterjedtek az „Időben van a repülésem?” kérdésen túl. hogy "Hol van a poggyászom?" Azok a repülőterek, amelyek valós idejű poggyászállapot-frissítéseket tudnak nyújtani, versenyelőnyre tesznek szert a hírnév és az ügyfelek elégedettsége terén.

Harmadszor, a technológia érlelődik. Az UHF RFID chipek ára folyamatosan csökken. A "vonalkód + RFID" kettős módú megoldás, amely rádiófrekvenciás inlay-t ágyaz be egy papírcímkébe, készen áll a nagyszabású bevetésre. A nemzetközi légitársaságok, mint a Delta, a Lufthansa és a Cathay Pacific már átvették a vezetést, míg a belföldi légitársaságok, például a China Eastern Airlines, valamint a Pudong, Hongqiao, Baiyun és Bao'an repülőterek szintén követik a példát.

Az RFID értéke messze túlmutat a „letapogatás helyettesítésén”. Ahogy a poggyász áthalad minden csomóponton – a bejelentkezés, a biztonság, a válogatás és a berakodás –, a rendszer emberi beavatkozás nélkül automatikusan rögzíti a poggyász állapotát, teljes digitális nyomvonalat hozva létre. A repülőterek üzemeltetői most először rendelkeznek holisztikus rálátással a poggyászáramlási adatokra, lehetővé téve számukra a torlódások előrejelzését és a válogatási stratégiák dinamikus módosítását, ahelyett, hogy megvárnák, hogy egy poggyász elveszik, mielőtt reagálnak.

Haikangborui: Az RFID „stabil és mély” kialakítása a repülőtéri műveletekben

A technológia megvalósítása soha nem egyszerű beszerzési folyamat. A repülőterek bonyolult elektromágneses környezete, a poggyászok változatos formái és anyagai rendkívül magas követelményeket támasztanak az RFID rendszerek megbízhatóságával szemben. A Jiangsu Haikangborui Electronics Co., Ltd. egyedülálló versenyelőnyt épített ki teljes iparági láncképessége révén, a saját fejlesztésű chipektől a rendszerintegrációig.

Az UHF RFID-megoldása testreszabott fémmentes címkéket használ, amelyek 360 °-os olvasási képességgel képesek holtterek nélkül – akár egymásra rakott, fejjel lefelé fordított vagy fémhéjú poggyász esetén is. A rendszer 99,99%-os felismerési arányt ér el, és több száz zacskót dolgoz fel másodpercenként. A biztonsági ellenőrzések során a poggyászképek azonnal összekapcsolódnak a címkével, lehetővé téve a gyanús tárgyak második szintű nyomon követését, és több mint 40%-kal javítva a sávok hatékonyságát.

A teljes folyamatú poggyászkövetéshez Haikangborui négyrétegű biztonsági rendszert hozott létre: a beszállókapu portálja automatikusan ellenőrzi a célállomást, és rakodási hibariasztást indít el; a poggyászszám valós idejű összehasonlítása a jegyzékkel támogatja az utolsó pillanatban történő kiigazításokat az indulás előtt; a rendszer keresztellenőrzi a raktér kiosztását az árufuvarozási rendszerrel; és egy szabadalmaztatott "kép szerinti keresés" funkcióval három percen belül meg lehet találni egy adott táskát. A tényleges műveletek során a rosszul kezelt poggyászok aránya 10 000 poggyászonként 1,86-ról 1,12-re, az elveszett poggyász keresésének átlagos ideje pedig 15 percről mindössze 3 percre csökkent.

A saját fejlesztésű alapkomponensek, például a hőmérséklet-érzékelő chipek bevezetésével a rendszer hosszú távú stabilitást tart fenn a repülőtéri környezet zord körülményei között is, és teljessé teszi a zárt kört az egypontos azonosítástól a teljes láncú menedzsmentig.

Ahogy az 5G, a mesterséges intelligencia és az RFID továbbra is integrálódik, ez a papírcímkébe ágyazott chip a repülőtér digitális ikerrendszerének érzékelőegységévé válik. Hol van a poggyász? Melyik útvonalat választja? Mikor érkezik meg? Ezekre az egykor homályos kérdésekre most egy-egy apró chip választja meg. A teljes körű technológiai képességekkel rendelkező beszállítók határozzák meg ennek az átalakulásnak a mélységét és sebességét.